分析：部品メーカーはデトロイトの自動車ストライキで資金不足のリスクにさらされる

[1/3]米国オハイオ州トレドのデーナ工場で、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行のさなか自動車業界が再開し始める中、マスクを着用して自動車メーカー向けの車軸を組み立てるデーナ社の組立技術者。 2020 年 5 月 18 日。ロイター/レベッカ クック/ファイル写真がライセンス権を取得

［デトロイト ８月２４日 ロイター］ - 全米自動車労組の長期ストライキで来月から組立ラインが停止されれば、デトロイト３自動車メーカーに部品を供給している米国の小規模メーカーの多くが危機に瀕すると業界幹部やアナリストらは述べた。

多くの中小規模の自動車部品メーカーは、パンデミックによる操業停止とそれに伴う半導体不足のショックでゼネラル・モーターズ(GM.N)、フォード(FN)、ステランティスNV(STLAM.MI)の自動車生産が落ち込んだため、財務状況が悪化している。業界専門家らはロイターに対し、過去３年間の大半は北米での事業を行っていたと語った。

UAWによるストライキは確実ではない。 しかし、ＵＡＷ会長のショーン・フェイン氏が要求した大幅な賃金と福利厚生の向上、そして組合の運動の激しさから、デトロイトの業界幹部やアナリストらは来月のストライキに備えている。 UAWは2019年に新たな契約に至る前にGMに対して42日間のストライキを行った。

業界専門家らによると、地方銀行の信用引き締めにより、デトロイトスリーとＵＡＷが合意に達し、組み立てラインが稼働すれば、一部の小規模部品メーカーは資金が不足するか、生産再開に苦戦する可能性がある。

自動車機器製造業者協会の業界団体によると、自動車部品製造業界の雇用者数は 480 万人です。 それらの仕事の多くは、ミシガン州、オハイオ州、その他の米国中西部の州、およびカナダのオンタリオ州にあります。

小規模サプライヤーは自動車メーカーのサプライチェーンにとって重要です。 ブラケット、ボルト、プラスチック内装部品が 1 つでも組立ラインに到着しない場合、生産が停止する可能性があります。 自動車メーカーは過去3年間の大部分をサプライチェーンの混乱への対処に費やしており、現在も回復に努めている。

デトロイトのブッツェル法律事務所の株主で自動車サプライヤーと提携しているダニエル・ラストマン氏は、「サプライチェーン全体に強い波及効果があることは疑いの余地がない」と述べた。 「ラクダの背中を折るのはわらかもしれない。」

一部のサプライヤーはすでに嵐に備えて確保を進めている。

自動車メーカー向けにさまざまな金属部品を製造しているミネアポリスのツインシティ・ダイカスト社のトッド・オルソン最高経営責任者（CEO）は、「当社の収益は10～20％の打撃を受けるだろう」と述べた。

オルソン氏は在庫を抑制するよう努めていると述べた。 短期間のストライキではツインシティの運営に大きな変化を強いることはないだろう。 ストライキが長期化すれば、一部の労働者を解雇することになる。 しかし、失業率が低いため、それにはリスクが伴うと同氏は述べた。

「3か月かそこらだったら、彼らは他の仕事をするでしょう？彼らは戻ってこないんです」と彼は言った。

ハーバー・リザルト社のローリー・ハーバー社長は、同社の自動車部品製造顧客のうち、UAWのストライキの準備がまだ整っていない企業が多いことを懸念していると述べた。

ハーバー・リザルトが調査した2022年の財務データを持つ企業400社のうち、約30％は「いわゆる銀行取引ができない企業だ。債務水準が高すぎて利益を上げていない」とハーバー氏は述べた。 最新の調査における問題を抱えた企業の割合は、2021 年のデータに基づく 20% から増加しています。

同氏は、生産量が依然としてパンデミック前の水準を下回っている一方、借入コストやその他の経費が増加しているため、多くの企業が現在さらに悪化している可能性があると述べた。

ＵＡＷのフェイン氏は、デトロイト・スリーとの現在のＵＡＷマスター契約終了日である９月１４日は「期限であり、基準点ではない」と述べた。 ＵＡＷ組合員は今週、新たな協定が締結されない場合のストライキを承認する投票を行っており、ＵＡＷ指導者らは今週、一部の工場で「練習ピケット」と呼ぶ活動を組織した。

組合は、同じ仕事をしている退役軍人よりも新入社員の賃金が低い賃金制度の廃止、時給の40％引き上げ、生活費調整の復活、全UAW従業員に対する確定給付型年金制度の復活などを求めている。